1.. Caracteristici tehnice alemotor Evtol
In Electric distribuitPropulsia, motoarele conduc mai multe elice sau ventilatoare pe aripi sau fuselaj pentru a forma un sistem de propulsie care oferă tracțiune aeronavei. Densitatea de putere a motorului afectează în mod direct capacitatea de sarcină utilă a aeronavei. Capacitatea de ieșire a puterii, fiabilitatea și adaptabilitatea mediului a motorului sunt factori importanți pentru a determina caracteristicile dinamice și siguranța aeronavei cu propulsie electrică. Selecția de vehicule electrice, drone și motoare Evtol este diferită datorită costurilor diferite, scenariilor de aplicare și a altor motive [1].
(Sursa foto: site -ul oficial al rețelei/Safran)
1) Vehicule electrice: magnet mai permanentMotoare sincrone,Motoarele cu magnet permanent cu o eficiență mai mare și un cuplu mai mare pot oferi o experiență de conducere mai bună. În același timp, densitatea mare de putere a motoarelor cu magnet permanent poate ajuta, de asemenea, vehiculele electrice să obțină energie mai mare sub același volum.
(2) UAV: utilizat frecvent fără periiMotor DC.Motorul DC fără perie are o greutate mică și zgomot, iar costul de întreținere este scăzut, ceea ce este potrivit pentru cerințele de zbor ale UAV -urilor; În al doilea rând, viteza motorului DC fără perie este mai mare, ceea ce este potrivit pentru nevoile de zbor de mare viteză ale dronei. De exemplu, DJI folosește motoare fără perii.
(3) Evtol: Cerințe mai mari pentru eficiența motorie și densitatea cuplului, motorul sincron cu magnet permanent este o soluție foarte promițătoare pentru sistemul de alimentare cu propulsie electrică, deoarece motorul cu magnet permanent cu flux axial are o rată ridicată de utilizare a spațiului radial, iar densitatea de putere și densitatea cuplului are avantaje în cazul unui raport cu diametru lung lungime. Aeronavele electrice VTOL curente, cum ar fi Joby S4 și Archer Midnight, toate adoptă motoare sincrone cu magnet permanent [1].
Figura următoare arată imaginea norului a rotorului fix intensitatea inducției magnetice a motorului cu un singur rotor cu un singur rotor cu un singur rotor
Figura următoare este o comparație a parametrilor motorului electric și a vehiculului electric
2. Tendința de dezvoltare a motorului EVTOL
În prezent, principala tendință de dezvoltare a sistemului de alimentare Evtol este de a reduce greutatea structurii motorii și greutatea auxiliară a sistemului de răcire prin îmbunătățirea tehnologiei de proiectare electromagnetică, a tehnologiei de gestionare termică și a tehnologiei ușoare și de a îmbunătăți constant densitatea de putere a motorului și a capacității de putere a unei puteri a unei game largi de condiții variabile. Conform „cercetării și dezvoltării mașinilor zburătoare și a tehnologiilor cheie”, motorul de propulsie de aviație a reușit să facă densitatea de putere nominală a corpului motorului mai mult de 5kW/kg prin utilizarea materialelor de izolare cu limite de temperatură mai ridicate, materiale magnetice permanente cu densitate de energie magnetică mai ridicată și materiale structurale mai ușoare. Prin îmbunătățirea proiectării structurii electromagnetice a motorului, cum ar fi utilizarea tabloului magnetic Halbach, nici o structură de miez de fier, înfășurarea sârmei Litz și alte tehnologii, precum și îmbunătățirea proiectării de disipare a căldurii a motorului, este de așteptat ca densitatea de putere nominală a corpului motorului să ajungă la 10kW/kg în 2030 și să depășească 13kW/kg în 2035 [1].
3. Comparația rutelor electrice și hibride pure
În comparație cu ruta electrică pură și ruta hibridă, din selecția actuală a producătorilor relevanți, proiectul Evtol intern se bazează în principal pe schema electrică pură, limitată de densitatea energetică a bateriilor cu litiu-ion, iar capacitatea de pasager scăzut este cea mai bună scenă de aterizare a tehnologiei de propulsie electrică pură. În străinătate, unii producători au stabilit în avans planul hibrid și au preluat conducerea în mai multe runde de testare și iterație. După cum se poate observa din tabelul următor, schema hibridă este evident mai puternică în unghiul de rezistență și poate obține mai multe aplicații în scenariul distanței de lungă durată și al traficului de altitudine mică în viitor [1].
Timpul post: 27-2025 februarie