Conform caracteristicilor materialului cu care sunt umplute fantele rotorului motorului, există rotoare bobinate, rotoare din aluminiu turnat și rotoare cu magneți permanenți. Comparativ, rotorul din aluminiu turnat este cel mai utilizat, desigur, și datorită unor avantaje de cost și de proces ale acestui tip de rotor.
Forma fantei rotorului din aluminiu turnat nu este restricționată de profil, permițând selectarea arbitrară a celei mai bune forme a fantei pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului. Barele de cupru ale rotorului reprezintă aproximativ 40% din consumul total de cupru al motorului. Utilizarea unui rotor din aluminiu turnat poate reduce semnificativ costul materialelor motorului. Conductorul din aluminiu turnat umple întreaga fantă a rotorului, cu o rată de umplere a fantei care se apropie de 100%, ceea ce favorizează disiparea căldurii. Palele ventilatorului rotorului și inelele de capăt sunt turnate împreună, sporind capacitatea de disipare a căldurii și eliminând necesitatea unor ventilatoare suplimentare, economisind astfel unele etape de procesare. Structura rotorului din aluminiu turnat este simetrică și compactă, cu coloana de echilibrare și inelele de capăt turnate împreună, facilitând obținerea echilibrului mecanic. Ciclul de producție este scurt, necesitând mai puține ore de lucru și având un cost mai mic, ceea ce îl face potrivit pentru producția de masă.
De exemplu, pentru motoarele de mare putere și eficiență ridicată, pot fi necesare rotoare din bare de cupru sau rotoare din cupru turnat pentru a obține performanța dorită.
Calitatea laminărilor în timpul procesului de perforare afectează direct calitatea ansamblului miezului. Formele incomplete ale fantelor vor afecta calitatea cablajului; bavurile excesive, diferențele de dimensiune excesive sau insuficiente dintre dinți, precum și precizia și etanșeitatea dimensiunii miezului, vor afecta conductivitatea magnetică și pierderile.
Data publicării: 17 septembrie 2025