Rotorul înfășuratmotorare o rezistență conectată în serie cu rotorul, astfel încât motorul să aibă un cuplu de pornire suficient de mare și un curent de pornire foarte mic (multiplul curentului de pornire este aproximativ egal cu multiplul cuplului de pornire) și poate realiza, de asemenea, o funcție de reglare a vitezei pe intervale mici.
Motoarele cu frecvență variabilă pot realiza funcții de pornire lină și reglare a vitezei prin modificarea frecvenței. În teorie, intervalul de viteză de la 0 la infinit poate fi reglat lin, dar, de fapt, viteza mică este legată de caracteristicile de frecvență joasă ale motorului, iar viteza mare este limitată de viteza limită de funcționare a rulmentului; Zona de funcționare sigură este de la 0 la turația nominală, putând funcționa la o valoare mai mică sau egală cu cuplul nominal, și de la turația nominală la turația maximă, putând funcționa la o valoare mai mică sau egală cu puterea nominală. Prin urmare, motorul cu frecvență variabilă are un cuplu constant de la 0 la turația nominală și mai mare decât turația nominală. Caracteristici de reglare a vitezei la putere constantă.
Din analiza structurală a motorului, motorul cu colivie are o structură relativ simplă, este mai puțin dificil de fabricat și este extrem de puternic din punct de vedere al rezistenței mecanice. Acesta realizează funcții de pornire lină și reglare a vitezei prin intermediul unui convertor de frecvență, iar viteza sa maximă este mult mai mare decât cea a rotorului asincron trifazat. Structura motorului și a comutatorului Motorul de curent continuu este o structură de motor cu viteză variabilă foarte economică și fiabilă.
Teoretic, motorul cu rotor bobinat poate funcționa la frecvență variabilă, dar rotorul bobinat pierde caracteristicile excelente de pornire cu rezistență externă și reglare a vitezei. Performanța de pornire ușoară a metodei cu frecvență variabilă este mult inferioară celei a motorului cu colivie (rezistența rotorului bobinat este mică, iar cuplul de pornire este mic), iar rotorul înfășoară pericole ascunse de defecțiuni electrice, cum ar fi scurtcircuitele de tip „turn-to-ground” și „phase-to-phase” și decalajul de mare viteză. Problema fiabilității este mult inferioară celei a rotorului solid cu colivie. Prin urmare, pe lângă generatoarele asincrone cu alimentare dublă și reglare a vitezei sau motoarele asincrone cu alimentare internă și reglare a vitezei, motoarele cu rotor cu linie de înfășurare nu utilizează, în general, alimentare cu frecvență variabilă.
Data publicării: 05 dec. 2024