Pentru majoritatea cititorilor, termenul „albăstrire” nu este nefamiliar. Albăstrirea este un proces prin care oțelul sau piesele din oțel sunt încălzite la o temperatură adecvată în aer, vapori de apă sau agenți chimici pentru a forma o peliculă de oxid albastru sau negru la suprafață. Cu toate acestea, în cazul componentelor motorului, acest lucru nu se datorează adesea unui proces dedicat de tratare a albăstririi, ci mai degrabă unui fenomen fizic care are loc în timpul producției și prelucrării motorului sau în timpul funcționării acestuia.
De ce se colorează arborele motorului în albastru?
În timpul prelucrării arborelui motorului în sine, nu vor exista factori de albastru. Cu toate acestea, în timpul procesului de asamblare a arborelui motorului cu alte componente sau în timpul prelucrării ulterioare, poate apărea albastru. Arborele motorului de tip colivie și miezul rotorului au o relație tipică de potrivire prin interferență. Când miezul rotorului este asamblat cu arborele în stare fierbinte după turnare, căldura rotorului din aluminiu turnat este suficientă pentru a provoca o albastruire locală (în poziția de îmbinare a miezului rotorului cu arborele și se extinde la ambele capete în grade diferite) pe arborele motorului. În unele cazuri, acesta poate apărea și negru.
De ce se colorează rotoarele unor motoare defecte în albastru?
În circumstanțe normale, fie în timpul etapei de producție și procesare, fie în timpul funcționării motorului, suprafața rotorului motorului își păstrează culoarea originală după strunjirea metalului. Cu toate acestea, la unele motoare defecte, suprafața rotorului poate prezenta o albăstrire locală sau o albăstrire generală. Analizând fenomenul fizic al albăstririi metalului, aceasta se datorează problemei cauzate de temperatura excesiv de ridicată în timpul funcționării motorului. În general, albăstrirea locală a rotorului motorului este cauzată de defecte de turnare, cum ar fi benzi rupte sau subțiri în rotor. În timpul testării unor astfel de motoare, se va observa un dezechilibru grav al curentului statoric, iar în cazuri grave, rotorul poate prezenta scurgeri de aluminiu. Dacă întregul rotor este într-o stare de albăstrire, un motiv posibil este că temperatura înfășurării statorului este prea mare. În acest moment, înfășurarea statorului poate prezenta deja o stare de îmbătrânire a izolației similară cu supraîncărcarea. Desigur, dacă benzile de aluminiu ale rotorului sunt prea subțiri, pot apărea probleme similare, dar această posibilitate este relativ mai mică.
Data publicării: 25 iunie 2025