Rotorul rariimotorare o rezistență conectată în serie la rotor, astfel încât motorul are un cuplu de pornire suficient de mare și un curent de pornire foarte mic (multiplul curent de pornire este aproximativ egal cu multiplul cuplu de pornire) și poate obține, de asemenea, o funcție de reglare a vitezei mici.
Motoarele cu frecvență variabilă pot realiza funcții de pornire moale și de reglare a vitezei prin schimbarea frecvenței. În teorie, viteza de la 0 la infinit poate fi ajustată fără probleme, dar, de fapt, viteza mică este legată de caracteristicile de frecvență joasă ale motorului, iar viteza mare este limitată de viteza de funcționare a limitei rulmentului; Zona de funcționare sigură este de la 0 la viteza nominală, care poate funcționa cu mai puțin sau egală cu cuplul nominal și de la viteza nominală la viteza maximă, care poate funcționa cu mai puțin sau egală cu puterea nominală. Prin urmare, motorul cu frecvență variabilă are un cuplu constant de la 0 la viteza nominală și mai mare decât viteza nominală. Caracteristici constante de reglare a vitezei puterii.
Din analiza structurală a motorului, motorul cuștii are o structură relativ simplă, este mai puțin dificil de fabricat și este extrem de puternic în ceea ce privește rezistența mecanică. Realizează funcțiile de pornire și viteză moale printr-un convertor de frecvență, iar viteza maximă este mult mai mare decât cea a rotorului de înfășurare asincronă trifazică. Structura motorului și a comutatorului Motorul DC este o structură de motor de acționare cu viteză variabilă foarte economică și fiabilă.
Teoretic, motorul rotorului de rană poate rula la o frecvență variabilă, dar rotorul plăgii pierde caracteristicile excelente ale reglării de pornire a rezistenței externe și a vitezei. Performanța de pornire moale a metodei de frecvență variabilă este mult inferioară față de cea a motorului cuștii veveriței (rezistența rotorului de rană este mică, iar cuplul de pornire este mic), iar vânturile rotorului există pericole ascunse ale defecțiunilor electrice, cum ar fi transportul la sol și în fază la fază, și vărsarea de viteză mare. Problema de fiabilitate este mult inferioară a celei de rotor cu cușcă solidă a veveriței. Prin urmare, pe lângă generatoarele asincrone reglate cu viteză dublu, reglate cu viteză sau motoare asincrone reglate cu viteză internă, reglate cu viteză internă, motoarele rotorului de linie de înfășurare nu folosesc, în general, o sursă de alimentare cu frecvență variabilă.
Timpul post: 05-2024 DEC